我們聽說過海上的航母巨艦，火車航母你聽說過嗎？現在中國不再低調，在火車航母的研發領域，比美國又早了一步，這次就連美國都沉不住氣了，要緊急花費重金來求購，我國幫助美國打造了全球最大的火車航母，讓其實現了運輸火車的目的。

在海運不發達的時候，火車作為陸地上運載能力最大的交通工具，贏得了很多美譽，長達幾十節的火車車廂，運載能力也確實可觀。但是在擁有了海上巨型貨輪之后，火車的運載優勢就不夠看了，不管是航運的成本，還是海上運載貨櫃的運載總量，都比火車更有優勢。

尤其遇到了有海洋阻擋的位置，火車也無能為力，不能像船一樣渡海過去，只能也眼看著停住不動，除非有跨海的鐵路大橋，甚至是海底鐵路隧道，就能讓火車繼續暢行無阻地通過了。

現實問題是，很多區域修建跨海大橋的難度和投入太大了，海底隧道也是一個道理，工程耗資巨大，收回成本的周期遙遙無期，維護后期的使用安全，也有諸多考驗，所以很多位置就算有通行的需求，但還是沒有那麼多的跨海通道。

火車航母就是根據這種火車渡海的需求，應運而生的，而讓火車能夠順利渡過海洋的托運工具，就是火車航母。

人們都知道區間車列車的車廂為例，一節車廂自就達到了60噸，如果滿載的情況下，將會達到近百噸了。一百節車廂呢，滿載貨物呢？這個重量就更可觀了。

一次性能把整列火車運過海去，還不需要火車的車廂斷開連接，這個想法是不是很驚人。

以往個別區域的巨型輪船能夠分批次把火車的車頭和車廂，拆分后運送過海，到達對岸之后，再拼裝后開走，這個過程就有點復雜了，要經過拆分，上船和到目的地后的下船和重新拼裝，工作量耗時很久，耽誤時間，還不方便，但是能把火車運送過海，已經很不容易了，因為技術和運輸能力的局限，也只好滿足現狀，不敢再「要什麼腳踏車了」。

現在隨著科技發達，我國真正打造出來了運送整列火車的火車航母了，這就是我國專門為美國定制的火車航母，切諾基號火車運輸船。原本美國自己也有類似的船只，但是迫于老舊和技術限制，運輸能力有限，效率也不高。

從中國雖然花費了重金求購，但是要比美國自己打造省事省錢還省時間，直接收到就能使用了。

「切諾基號」「火車航母」，長度為180，寬度38米，設計上下兩層甲板，鋪設鐵軌后，運送效率更高，能直接運輸長達200節的火車，載重超過2萬噸，這個火車運輸船主要用于美國和墨西哥之間的貨物運輸，啟用這個方式，能節約在路途上的一半時間，降低了物流成本，讓生鮮食品等產品都能通過這個渠道進行輸送了，美國得到這麼好的火車運輸船，高興壞了。

現在只需要短短2個小時的時間，美國就能完成136節車廂的裝卸工作了，這在從前不敢想象，就按照美國的自己的技術手段，也是無法實現的，現在中國制造的火車航母也揚名世界，讓很多國家都看到中國科技和工業制造的先進水平。

有了這種火車航母之后，很多陸地上的運貨線路，都能啟用海上航運代替了，比如從我國的大連到山東，從路上的運送路線，需要總里程1800多公里，很多人會覺得，海上航行的速度實際上不如陸地上的行駛速度快，應該相比之下，海運更慢吧，結果恰恰相反，就拿大連到山東煙台的大煙鐵路來看，如果從陸地上貨物運輸，再比較通過海上航線的所需時間，竟然節約了多達20個小時！

試想，如果是運輸生鮮食品等貨物，提前20個小時到達目的地，有著多麼大的保險區別？這就是火車航母帶來的效率提升，也是讓很多人都感到驚奇的原因。

海上運輸已經成為全球范圍內，貿易貨物等主要的運輸手段，不同于單一的貨櫃海上運貨，火車航母是把裝載了貨物的火車，直接整體運送到運輸船只上，這種整車上下船的方式，極大方便了裝卸的工作，減少了作業量，不需要再把車輛之間拆分了，整列火車上船，到達碼頭后直接開下船，想一下那畫面就激動人心，效率更是不用說地達到了最大化節約時間！