關于本田LEAD125召回事件的一點看法

我是騎士（參數丨圖片）分享，摩圈一菜鳥。昨天也就是4月14號14點50分，五羊本田因為裝配原因，召回了部分WH125T-11，本批次產品共計11145輛。

看到這個消息后，很多小伙伴有點震驚，因為機動車召回事件一般只會發生在汽車廠家，很少有摩托車企業會有這種操作。

這就使得，目前市面上有很多種聲音，但簡單歸納起來就兩派，一派瘋狂點贊，一派極力吐槽。

但我感覺大可不必，既沒必要黑，也沒必要吹，這個事件的本質就是企業做了一件自己該做的事情。

關于摩托車因為產品質量或者設計缺陷而召回的事件也并不只是這一件，很多品牌都有類似的操作。

其中就包括一些國產品牌，比如奔達金吉拉，豪爵的小踏板等，其中的豪爵125踏板車所發生的制造瑕疵，就是因為節氣門支架可能存在未打緊的問題，它和五羊本田WH125T-11的聯動拉索調整過緊基本屬于一個范疇。

所以這里看到和本田相關的車型有如此的操作，就沒必要瘋狂點贊了。

但也無需大驚小怪，作為一個由上萬個零件組成的工業產品，難免會有一點問題，有時候只是你不知道而已，因此也沒必要調侃五羊本田的制造工藝。

但是騎士分享認為，部分WH125T-11所面臨的問題本是本不應該出現的，尤其作為一家30多年的合資工廠，不應該犯這種小兒科的毛病，但凡檢驗過程再嚴格一點，可能出廠之時就已經規避掉了風險。

畢竟本次所召回的車型所面臨的問題說白了就是剎車拉線調的有點緊了，使得CBS聯動系統，出現了輕微的工作現象，會讓車輪自由旋轉時產生不必要的阻力。

進而可能會有自動剎車或者磨損剎車片的現象，這種問題負責任的檢驗員都是可以發現，但現在看來應該是在售后過程中才發現的。所以五羊本田犯了一個不該犯的錯，但現在既然人家已經在免費解決，也就不好說什麼了，客觀理性看待就好。

不過這里有一個非常有趣的現象，我感覺值得討論。

LEAD125被吃瓜群眾說的是一無是處，但事實上，這款車的銷量一點也不差，從召回數據來看，它竟然已經賣出了11145輛，并且這還不是全部已售車型的數據，只是同一批次產品的數量，如果算上后續生產和銷售的，它的銷售數據還會更為可觀。

這說明有些車型雖然不被吃瓜群眾看好，但它照樣有銷量，這種看起來有點反常的現象，很值得深思呀！

尤其對于那些正準備選車，但又喜歡聽別人建議跟風的車友而言，光看網絡風評顯然是靠不住的，還是要結合個人的實際需求，理性客觀看待目標車型，不然最終選擇的車型可能并不是自己想要的，當然如此說，并不是建議你選擇那些被別人吐槽的車型，而是要有自己的判斷標準。

總而言之，LEAD125的這次召回是一件本應該可以避免，但還是發生了的事件，而現如今理性看待就好。其次選車一定要有自己的主見，不能光聽別人怎麼說。