我國的船舶制造工業發展成果喜人，現在又有2個好消息傳來，也是喜報，在超越了韓國之后，中國造船企業拿下1月全球汽運船全部的訂單，這種情況下，韓國只能看著，毫無辦法了。

近年來，我國的造船業發展喜人，今年傳來的好消息，和現在的新能源汽車銷量有關，因為這個產業的銷量劇增后，需要大量的汽運船只來進行運輸，全球的汽運船在1月份的所有訂單，竟然都被我國的企業拿下來了，這個數字也是非常驚人了。因為有17艘汽車運輸船的訂單，都交給了我國的船企建造，這也是讓韓國都眼紅不已的訂單。

這是一個拿到訂單的好消息，那麼另外一個好消息，就是我國年平均建造的汽運船數量為4艘左右，這個數字聽上去不多，但是如果網友們認真了解一下關于汽車運輸船的數據，就會覺得我國的造船業真的很了不起。

韓國最早在世界造船也都有著主控趨勢，但是近些年來，隨著中國造船興起，讓其成了更加衰減的態勢，流失的訂單總額是巨額的數字，這些讓韓國都感到異常焦慮，但是面對客戶的選擇，決策的重點就是加工工藝，現代化的水準，高效率的作業能力，以及精湛的技術和誠信的售后，這些都是中國船企具備的優勢，也是趕超了韓國的優勢。

這些都讓韓國感到難以置信，畢竟中國的現代造船業才加速發展多少年，竟然如此快馬加鞭追趕上來，還超越了韓國成為後來居上。韓國可是有美國的技術支持，才在世界上獲得造船的高額回報。

中國是用技術征服 了世界，贏得了訂單，比如運輸液態燃氣的動力船，上面的低溫罐子，焊接時的難度簡直算是世界之最，薄如紙張的鎢鋼，焊接時連一個手指印都不能有，這些都只是一筆帶過的細節，真正的建造時，涉及的繁雜的冗多的細節和建造難題，就太多了，中國都能完美解決，才能贏得那麼多訂單和廠家的青睞。

不然也不會有實力從韓國手里奪得訂單，畢竟在這個領域韓國掌控全球七成的訂單。

現在中國運輸汽車的船只訂單，是要主動解決運輸關鍵問題，畢竟作為新能源汽車的運輸船只，關系到海上航行的準時和安全，高效達到運輸的目的，完成快速輸送出口的目的。

如果我國不具備建造這種運輸船只的能力，就只有委托韓國進行建造，這相當于把主動權轉交到別人手里了，我國要想控制主動運輸的局面，需要能夠自己生產運輸船只。

這種汽車運輸船，需要大面積的甲板，停放車輛，一次性運輸能力需要達到標準，而且能夠經得起海上的風浪環境，這些都是對于造船企業的考驗。

現在我國的新能源汽車出口為百萬輛，去年總數超過了300萬輛，取得了紅火發展的喜人成績。

這些生產出來需要輸送到世界各國的出口汽車，需要使用汽車運輸船來進行運送，我國的船企能夠打造出來，何必要假手于人。

韓國想要爭取我國的汽車運輸船訂單，恐怕還是空想一場。畢竟只要是中國企業都不愿意給韓國訂單，就在我國減少了從韓國三星的芯片訂單之后，韓國三星都直接利潤銳減了800億，可見中國的市場消費能力多麼強大。

現在汽車運輸船也是如此，在中國高速發展的同時，韓國也想把中國的訂單搶奪過來，但是韓國面對比亞迪，奇瑞等運輸車輛的船隊訂單，根本沒有爭搶的優勢。

比亞迪在去年，花費了50億元，定制8艘運輸汽車的專用運輸船，和我國造船廠合作，打造運輸船隊，能夠高效運輸汽車遠赴海外。

因為現有的技術中國船企毫不遜色，自主研發建造的水平也是世界領先的存在。中國企業更不愿意支持韓國造船業，支持自己國家的造船廠，給國家做貢獻，還支持民族企業。

韓國造船業是很意外的，因為最初韓國船廠還以為這樣的大型船只建造訂單，應該首選韓國船廠，甚至還得意洋洋地等著船企上門，但是得知最終單子被中國船廠簽訂走了，韓國傻眼了。

中國車企肯定想著自己國家的船廠，為什麼要首選韓國，韓國自視甚高，做夢想得美。中國的造船工業已經發展到一定的高度，現在的水平也是非常領先，訂單交給我國的船企，能夠為國家的經濟建設貢獻更多的力量，也能讓國內的產業需求得到更好的活躍。

從比亞迪的船只訂單就能看出，未來我國的船業更加厲害，發展和國內企業之間的合作，將會更加順暢和具有格局，中國內需的調動和促進，都能讓國外羨慕不已，我國的發展實力和綜合國力，就是這麼強大。